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▲桃園捷運公司澄清虧損17餘億元是營運前累積至今，並非正式營運收費後產生的虧損。（圖／NOWnews資料照）

桃園機場捷運命運多舛，總計跳票6次，等了20年才通車。如今營運仍呈現虧損，究竟何時可以停損？國民黨立委楊鎮浯辦公室主任黃子哲12日在臉書貼文表示，桃園市長鄭文燦一下子說6年，過沒幾天又說2年，難道這又是張無法兌現的芭樂票嗎？他並諷刺的說，才短短3個星期，鄭文燦把桃捷收支平衡的期程給縮短4年，如果這不是經營之神，什麼才是經營之神？

黃子哲指出，5月24日桃捷通車3個月時，鄭文燦在桃園市議會備詢時說：前期虧損很正常，不該營運3個月就做評斷，「不能孩子才養3個月，就說以後不會當科學家」，未來將全力以赴達成6年收支平衡目標。

黃子哲說，但到了通車百日前夕的6月6日時，鄭文燦又說：日均量約6萬人次，以及結合交通、旅遊、購物和觀光的建設，未來將加強轉乘機制和開發小站，預估2年內可以達到收支平衡。

黃子哲表示，才短短3個星期，鄭文燦把桃捷收支平衡的期程給縮短4年，如果這不是經營之神，什麼才是經營之神？依此速度，或許再過3個星期，說不定桃捷就已經把成本賺回；又再3個星期，桃捷可能興櫃上市，然後申請鄭文燦列入金氏世界經營捷運最狂紀錄。

黃子哲指出，「哈哈，牛皮吹太大也是會破的。」桃園捷運公司營運3個月就累計虧損18億元(含通車前虧損)，鄭文燦說，通車迄今，日均量約5萬8千人次。但其實第1個月因有優惠措施，每日搭乘人次可達將近7萬，但扣除第1個月，其餘2個月平均每月僅有5萬3千人次，顯然鄭文燦也刻意高估了。

黃子哲說，桃捷的通車秀一直是個政治角力，馬政府時期交通部曾建議「先通車、再改善」，那時綠營痛批是「罔顧人命」。但等到蔡英文選上總統，「先通車、再改善」卻變成小英剪綵的通行證。

黃子哲最後說，用1千1百多億元蓋的桃捷，先天不足，後天失調。尤其在少子化以及陸客驟減的窘境下，很難樂觀看待桃捷的營運成效。孩子3個月能不能看出未來是科學家，他不清楚。但桃捷在鄭文燦經營3個月下，儼然成為嘴砲專家。